工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。用更牢固的椭圆铆钉固定 ，椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，而外部空气极其稀薄。不方窗框也做了加厚处理 ，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，也让窗外视野更开阔 ，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节  ，其实，椭圆这个改动看似简单，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方一个窗户形状的后原变化，压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭最终导致机身撕裂 。飞机却从根本上解决了致命隐患。上世纪五十年代，久而久之就形成了裂纹 ，改进和进化的过程。下次坐飞机时望向窗外 ，很少有人会去想 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。让乘客能够正常呼吸，机舱内外存在巨大的压力差 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。飞机在万米高空飞行时 ， 如今 ，工程师把窗户改成了椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个看似不起眼的设计  ，给飞机装上了方形舷窗。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 找到原因之后，圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，进一步提升了安全性 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位 。 原因其实并不复杂 。然而，客舱内部需要加压，问题很快出现了 。同时，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。事故调查发现 ，